以后真的会实现无人物流吗？
从整体趋势来说，机器人、智能化、无人化是整体社会发展的方向，机器人取代人类工作也不是没有可能。对于这一点，我们也不必担忧太多，首先技术掌控在人类手里，其次，机器人可以取代人类的工作、劳动，但难以取代人类的思想和思考。所以我们可以在审慎使用智能技术的同时，享受智能化为我们带来的便利。
比如题主提到的无人物流方面，目前已有多个企业进行布局。以苏宁物流为例，它首先在仓储方面，就已经在上海、济南投产了AGV机器人仓，进行快递拣选，数据显示AGV机器人仓人均效率600件/小时，5倍于传统人工拣选。而苏宁新一代无人仓依托苏宁自主研发的“指南针”智能仓储控制系统，有效整合了无人叉车、AGV机器人、机械臂、自动包装机等众多“黑科技”，实现了整件商品从收货上架、到存储、补货、拣货、包装、贴标，最后分拣全流程的无人化。
此外，在无人配送方面，2018年，苏宁也已经推出了无人配送机器人“卧龙一号”，它可以乘坐电梯、主动避让障碍物，完成从户外到室内的无缝切换，解决快递“最后一公里”的问题，而且因为采用了激光雷达技术，因此它可以实现恶劣天气以及夜晚的24小时配送，可以做到了全天候的服务。
在5G大热的当下，苏宁最近也正式发布了其“5G卧龙”无人配送车。“5G卧龙”是在“卧龙一号”的升级版。相较于第一代“卧龙一号”，“5G卧龙”自动驾驶功能得以大幅度提升，速度更快，常规运营速度平均8公里/小时，最快可达15公里/小时；同时，可检测到100米外的障碍物，并能迅速做出应对判断。另外，结合5G的最新技术，“5G卧龙”利用5G的大带宽、低时延特性，通过无人车身上360度环视摄像头，可以看到无人车的实时运行状态。遇到紧急情况如交通障碍，后台监控中心根据现场传输的实时画面，可做人工接管指令和远程操控指令，监控人员远程操控方向盘将无人车驶离障碍区域，再自动切换至无人驾驶进行配送。
“无人物流”，就是快递全程无人运送的：包裹们从无人仓库出发，通过无人驾驶的重卡被迅速运输到分拨中心，然后运上最后一公里无人配送小车，登上电梯，送到客户手中。
运送流程
无人仓库，这是未来你的快递启程的地方。在位于上海奉贤的AGV机器人仓库几千平方米的范围内，只有寥寥几名工作人员，却有上百台AGV机器人。
看起来是“放大版”家用扫地机器人的AGV机器人，直径一米、高半米，可以承重800公斤的货品自如行走，可以轻松“扛”起200个电脑显示器。在这里，商品的拣选不再是人围着货架跑，而是等着机器人驮着货架排队“跑”过来，通过移动机器人搬运货架实现“货到人”拣选，打破了传统的“人到货”的拣选模式。
苏宁物流研究院副院长栾学锋介绍，这一高度自动化的“无人仓库”里，单件商品平均拣货时间为10秒，拣选准确率可达99.99%以上。一个AGV机器人可以替代10个工人，让一个仓库中的劳动工人从50-70人，减少到只需要5人左右。目前，苏宁已经在上海、济南等城市启用“无人仓库”，下一步还将前往深圳、重庆等地加快机器人仓库建设。
出仓后，你的快递将来到一辆无人驾驶的重卡上，前往分拨中心，完成物流的干线运输。
记者在上海试乘“行龙一号”无人重卡时发现，这个高4米、身长12米、重40吨的“大家伙”，在没有司机控制的情况下一样运行平稳，在遇到障碍物时还能自动判断是停车还是避开。
“长期以来，困扰物流运输的一大难题是司机长途驾驶的疲劳问题，大货车本身存在视觉盲区也增加了风险。”智加科技技术副总裁付强说，苏宁物流与智加科技联合推出这一重型卡车，通过人工智能、深度学习技术以及激光雷达等高科技装备帮助，具备了超越人类的超强视力。
苏宁物流研发工程师王维介绍，无人重卡目前在高速场景下，可以在数百米外精确识别障碍物，还能迅速控制车辆进行紧急停车或者绕行避障。由于无人重卡应用的场景以高速公路内为主，相对乘用车使用场景较简单，将有广泛的应用前景，戴姆勒、特斯拉等多家公司都在布局该领域。
随着越来越多的小区实行人车分流，限制快递小车的进入，旨在解决快递运送“最后一公里”的无人配送小车将开始大展神威。
苏宁无人车“卧龙一号”身高不到一米，外形圆乎乎，头顶上有多线激光雷达，可以扫描出小区全景三维地图，再结合GPS导航的信息，搭载的人工智能芯片就能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自动上下电梯，还能实现恶劣天气条件下配送以及24小时配送，预计未来该款无人车将进驻1000个小区。
“物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。”栾学锋说，企业将打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。
这是有可能做到的，但是基于我国人口基数大的现状。短时间内国内还是不会采用机械代替人力的做法。
海康威视叉车系列机器人 让仓储搬运再攀新“高”
近年来，人工成本上涨、制造业升级和无人仓技术发展，正加速推进传统叉车的智能化步伐。海康威视叉车系列机器人，全速推动仓储、搬运的自动化、智能化进程，有效提高空间利用率和工作效率，降低人工投入和风险成本，同时接入潜伏、移载等系列机器人，着力打造更加完整的智慧物流解决方案。
海康威视叉车系列机器人采用激光SLAM导航，能够灵活部署，24/7满足托盘无人作业需求，多级安全防护为产业升级提供有力保障；同时，海康威视厂内物流调度系统(RCS)可混合调度多系列多型号机器人，并提供标准化接口，打通内物流环节的关键物流节点，让生产过程更高效、智能。
目前，海康威视叉车系列机器人已在海康威视桐庐安防产业基地中投入使用。
针对传统叉车转弯半径较大、生产车间布局需要大幅调整、仓储密度较低等痛点，海康威视潜心研发海康威视叉车系列机器人MR-F3L-SS110A。
作为激光无人叉车领域的又一革新应用，其具备全向行驶和原地旋转的运动特性，适应1.8米超窄巷道。
灵活驱动
采用全向运动模式，支持前进、后退、横移、原地旋转、弧线等，适应紧凑生产线布局，提高仓储密度。
自主导航算法
采用高精度导航定位算法，控制精度±5mm。
多级安全防护
配置激光、雷达、红外、声光报警、急停、碰撞条等多级安全措施，实现全方位、立体化的安全防护。
集群调度系统
支持多系列、多型号机器人混合调度，并提供标准化接口，超高实用性、兼容性、扩展性。
针对以往无人叉车叉取精度不足、无人作业过程难以追溯、对接要求过高等痛点，海康机器人潜心研发海康威视叉车系列机器人MR-F5L-SS/PS。
该叉车系列机器人属于托盘堆垛/搬运叉车，采用激光SLAM导航，大大提高重复定位精度，实现高位货架仓库自动存取、生产环节自动物料流转；准确识别托盘信息，显著提高了作业效率，确保无人作业过程的可追溯性。
毫米级重复定位
自主研发车载系统，机器视觉辅助激光SLAM导航，业内率先实现毫米级重复定位精度。
托盘位置容错
准确识别托盘位置，在托盘摆放不规整、摆放无序的情况下，实时调整进叉方向，精确叉取托盘，真正实现无人化、智能化搬运作业。
多级安全防护
配置激光、雷达、红外、声光报警、急停、碰撞条等多级安全措施，实现全方位、立体化的安全防护。
集群调度系统
支持多系列、多型号机器人混合调度，并提供标准化接口，超高实用性、兼容性、扩展性。
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注：文章为作者独立观点，不代表新战略机器人媒体立场
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