一、做为销售人员像仓储机器人的销售对像是?
电商，物流行业，零售上都可以作为仓储机器人的销售对象
仓储物流机器人是指在物流仓储和生产仓库等室内环境中，用于货物出入库搬运、分拣、 拣选等操作的机器人，主要包括各类AGV（自动导引小车）、 AMR（自主移动机器人）、协作机器人机械臂等。
以应用于相对复杂的拣选场景的机器人为例，有两类拣选机器人，一类是依靠二维码定位导航的拣选机器人 – 即在地面上和货架下贴二维码，机器人通过识别二维码进行定位导航，在拣选过程中，机器人将货物搬到固定站点以供拣选，也就是“货到人”。
二、物流机器人在仓储物流中起什么作用？
一、搬运效率的提升
效率是每个物流企业都很看重的关键，更是客户评价物流公司好坏的指标。如果快递很慢，是不会得到客户好评的。如今物流搬运机器人的出现，无人操作，可以持续的处理各类货物，不用休息，让整个的处理快件的速度大大提升，客户对物流企业的好感在增加，企业的竞争力也在提升。
二、仓库利用率提升
对于物流企业来讲，用来存储快递的仓库决定着收取货物量的大小。传统搬运模式下，仓库利用率相对较低，如今物流搬运机器人可以灵活的，精准的将货物转移至适当的位置，让仓库的利用率提升。
三、物流成本下降
物流企业的成本有人工、破损、搬运等诸多项目组成。面对市场竞争的加大，降低成本势在必行。物流搬运机器人可以实现无人操作，如此一来，人工成本消失。再有，工作效率提升，那么单位时间创造的利润就增加了。
由于物流搬运机器人可以精准的搬运货物，这样就大大减少了货物的损失，物流企业收益也会上升。
综上所述，物流搬运机器人在物流业中的作用还是很大的，尤其是现在物流业压力大的状态下，搬运机器人所体现出的价值不可衡量。作为高智能设备的一种，该设备不但可以实现无人操作，还可以达到高效低成本的运行，为物流企业带来利好。
物流机器人是当代仓储物流中必不可少的一部分，使用得当的话，物流机器人可以有效提高作业效率，降低人力，而且机器人的独特算法比人工更为精准，我们工厂用的极智嘉Geek+效率提高非常明显。
工厂企业仓储管理应用AGV搬运机器人所具有的优点：
1、自动化程度高
由计算机、电子控制设备、磁气感应、激光反射器等控制。 车间某一环节需要辅助材料时，工作人员将相关信息录入电脑终端，电脑终端将信息发送至中控室，专业技术人员向电脑发送指令。 配合电控设备，本作业指导书最终由AGV验收并执行，即辅材运输至相应位置。
2、安全
人造飞行器的路径是不可预测的，但是 agv 的导航路径是非常清晰的。其红外传感器和机械式防撞装置在行驶过程中遇到障碍物时自动停车，保证了 agv 不会发生碰撞，降低了故障率，大大提高了安全性。
3、灵活性
AGV系统允许改变的路径规划，在很大程度上，可以减少所造成的货物，这使得AGV系统有一个非常优化的调度能力的不当手动操作的损害，使他们的产品更快，更有序，更清洁的生产车间。
4、充电自动化
当AGV车即将用完电时，它会向系统可以发出控制命令请求充电(一般信息技术管理人员会提前通过设定就是一个值)，在系统设计允许后自动开始进入中国充电位置需要等待充电。另外，AGV汽车的电池寿命在2年以上，每充电15分钟可工作4小时左右。
5、成本控制
AGV系统是短期投资，而且工资长期，即使在通货膨胀率上升。
6、现场环境要求
AGV需要比中国传统叉车窄的车行道宽度，这是一个连接技术工艺进行流程中许多不同工序的环节。同时，对于学生自由经济运行的AGV，它可以通过准确地从传送带等移动电子设备上装卸货物;另外，AGV系统分析可以在人员管理不方便进入的环境中工作，实现社会远距离运输
三、1万亿美元物流体系无人化：机器人搬运+自动驾驶运输+机器狗送货
网红机器人公司——波士顿动力，与自动驾驶初创公司OTTO Motors合作，波士顿动力旗下的人型机器人Atlas，与OTTO Motors的自动驾驶物流小车，在仓库中完成货物的搬运和流转。
合作双方还通过了一段视频，展示了双方的产品，是如何完成完全无人化的货物运转的——人形机器人Atlas负责将货物从货架上，搬到OTTO Motors的自动驾驶物流小车上，然后运输到指定的地方。
物流系统主要包括了仓储、运输和投递三个重要环节。物流系统无人化，包括了仓储无人化、运输无人化和投递无人化，波士顿动力+OTTO Motors提供了仓储无人化的案例。下面分三部分进行阐述，展示物流系统无人化的新姿势。
目前，仓储无人化的主要是AGV的形式，包括亚马逊、京东等电商平台，建设无人仓的时候，大多采用这种方式。
AGV方案趋于成熟，京东等国内电商平台、物流公司，逐步建立了示范仓。AGV的弊端在于，需要进行大规模的改造，线路流程固定化并且不易改动，并且要求货物的高度统一，这也是为何京东的无人仓大多都是新建的为主。
OTTO和波士顿动力的方案，提供了另外一种可行性，更重要的是，方便在更多的存量仓库中使用。波士顿动力的人形机器人取代了传统的人类搬运工，将负责搬动货物，而OTTO Motors的物流小车，负责运送货物，整个过程都是无人化操作。相比AGV，线路更为自由，物品的尺寸可以更多样化，当然了，前提是在Atlas的能力范围内。
波士顿动力+OTTO Motors的方案，也就是人形机器人+自动驾驶物流小车的方案，更具备普遍适用性、无需特别改装、货物更多样性等优点，现在的缺点可能就是太贵，以及维护方面的成本还需要验证。
但因为这个方案的普遍适用性，例如，可以在物流仓使用、可以在生产车间使用、可以在物料存放处使用、可以在各类商店的仓库使用等等，仓库的场景更为简单，对自动驾驶的技术要求相比公开道路或最后一公里配送的要低。可以取代现在大多在使用的叉车+人类驾驶员开车的搬运模式。
随着使用规模的提高，成本和维护成本是有可能下降的。这可能是仓储无人化的趋势。随着Atlas在仓储方面的应用，它再也不是那个只会负责在朋友圈搞笑的机器人了。
02 运输无人化
运输无人化，主要是仓到仓之间的无人化。运输无人化，目前主要是尝试使用自动驾驶重卡进行仓到仓之间的运输。
Waymo在宣布完成22.5亿美元融资的同时，也宣布推出Waymo Via的自动驾驶重卡业务，与运输人类的RoboTaxi服务的Waymo One互成犄角，完成了Waymo自动驾驶在人和物两大运输市场的布局。
运输无人化，已经被物流公司视为未来的发展趋势，UPS与Waymo、图森未来的合作，就是物流公司的尝试。
仓到仓之间的运输，是现在物流体系中成本最大的部分。根据Plunkett Research的数据，以美国市场为例，包括航空、水运、铁路、管道和卡车在内的货运市场，价值大概是1万亿美元，而卡车运输占据了其中的70%，也就是7000亿美元。
而卡车运输中，刨除车辆外的成本：司机成本约占33.3%，燃油成本约占33.3%，高速费约占33.3%。自动驾驶技术，瞄准的是司机成本的降低和燃油成本的降低（自动驾驶技术会让车辆更省油）。这也是自动驾驶技术在运输无人化的最大动力。
03 投递无人化
投递无人化，更通俗易懂的描述是，最后一公里的配送无人化。投递的过程，是复杂的。包括了最后一公里的运输无人化，以及交付的无人化过程。
在2019年CES上，大陆集团展示了“级联机器人交付”系统，包括了无人驾驶的巴士和机器狗，其中，大陆提供的无人驾驶巴士负责运输，ANYbotiics提供的机器狗负责投递。
目前，国内志在最后一公里配送的公司，大多解决的是最后一公里的运输问题，在交付过程，包括外卖的交付或快递的交付，仍旧需要人员配合，或者是投递到丰巢这样的快递柜，无法送到办公室或用户住宅。
“级联机器人交付”系统，无人驾驶巴士负责的是运输部分，而最重要的交付部分，则由机器狗来完成。机器狗在应对障碍物、崎岖地形、电梯、楼梯等场景，都比轮式车辆要具备优势。
当波士顿动力与OTTO Motors合作，使用人形机器人在仓储搬运的时候，或许，下一步就是Spot在配送领域大展身手。
当然了，在投递无人化方面，有公司提倡在交付环节采用管道的方式，直接送到住宅或者办公室，这需要改装的地方太多了，首先就要新建管道，不适合现有建筑，更适合新建建筑。
例如，丰田在CES 2020期间，提出的Woven City，就是采用了管道物流完成投递到户的过程。从上述的描述来看，整个物流系统的无人化，无论是仓储无人化，还是运输无人化，或者是投递无人化，都有着多种的解决方案，并且具备广阔的应用市场。
技术的发展，将会改变很多的职业，再不努力，搬砖都没机会了！
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